汽車制造行業，定位銷定位失效的控制方法

本文主要介紹如何在夾具定位機構的設計與日常的工裝管理過程中預防上述定位銷定位失效情況的發生，并在論述過程中闡述定位銷磨損控制量的計算方法。

在汽車制造行業，焊裝夾具定位銷的定位準確度對車身裝焊尺寸起到至關重要的作用，在生產過程中，因定位銷的定位失效造成裝焊尺寸偏差的現象時有發生，影響了后序裝配，甚至造成車身報廢。因此，要防止定位銷定位失效模式的發生，我們必須要從定位機構的設計和定位銷的日常管理兩方面著手進行。

定位不準的失效模式分析

焊裝車間定位銷定位不準的失效模式一般分為斷裂、彎曲、松動與過量磨損。

目前在實際生產過程中定位銷定位不準的原因主要是松動和過量磨損。而隨著定位銷材料及硬度的不斷改進，斷裂與彎曲發生的越來越少，偶爾出現的情況也大多是受到很大的外力撞擊后造成的。

松動原因分析與控制措施

1. 因定位銷緊固方式不合理造成的松動

目前車身鈑金焊接夾具定位銷的緊固方法一般分為頂絲固定方式和螺母緊固方式。

(1)在生產過程中造成頂絲固定方式失效的原因主要有：經多次拆卸后頂絲內螺紋螺牙磨損，導致頂絲松動;定位銷與銷座的配合等級要滿足H7/g6，而夾具的制造精度沒有達到此要求;銷安裝孔孔徑磨損擴大，導致定位銷晃動，其中主要是工件裝配時產生對定位銷徑向的作用力F，使定位銷座與銷孔之間產生摩擦，最后導致安裝孔的磨損。

以上分析可看出，導致頂絲結構固定方式失效的原因較多。據統計，夾具使用3年以上，該結構發生失效的概率為30%。故在以后的夾具設計中建議淘汰此種緊固方式，現有夾具、存在此種固定方式的也應有計劃地進行改造。

(2)在生產過程中造成螺母緊固方式失效的原因主要有：在定位銷裝配時未按技術要求使用彈簧墊圈;定位銷的裝配力矩沒有進行標準化，當扭矩過小時會造成裝配不牢，過大時又會造成螺紋的過載損壞。

通過以上分析可看出，此種緊固方式導致失效的原因簡單，經現場統計，如果按照要求使用彈簧墊圈，再配以合適的扭矩進行緊固，可以避免松動現象的發生。

2. 因定位銷固定支座設計不合理造成的松動

定位銷固定支座結構設計一般分為2銷1栓螺母緊固固定支座和2銷2栓螺母緊固固定支座。

統計發現，在實際使用過程中2銷1栓螺母緊固固定支座發生松動的概率是2銷2栓的3倍，在以后的夾具設計中建議全部使用2銷2栓螺母緊固方式以降低定位銷固定支座發生松動的概率。

結語

定位銷的松動與過量磨損一直是阻礙車身裝焊尺寸提升的一大障礙，在工作中我們要不斷地總結經驗教訓，逐步淘汰一些設計不合理的緊固方式，摸索更為可靠的定位機構。同時，還要持續做好定位銷的日常管理工作，通過周期性檢測，做到預防在先，防止定位銷過量磨損現象的頻繁發生。

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